Mineraliniai dydžiaituri lengvo svorio, mažo dydžio ir mažo energijos suvartojimo privalumus, yra tinkami įvairioms eksploatacinėms aplinkoms ir buvo plačiai naudojami anglies kasyklose. Atvirose kasyklose dideli neapdorotos anglies kiekiai yra suskaidomi mineralų skaldytuvais, o paskui juostiniais konvejeriais nukreipiami į anglies dėžes arba antrinius trupintuvus. Kadangi žaliavinė anglis dažnai sumaišoma su kietomis medžiagomis, geležimi ir kitomis kietomis medžiagomis, mineralų dydžiai dažnai sustabdo apkrovą ir dėl to sugenda įranga. Šiuo metu anglies kasyklų gamybos įmonės dažnai naudoja riboto momento hidraulinę jungtį kaip apsaugos nuo perkrovos įtaisą, kad palaikytų normalų mineralinių dyklių veikimą. Tačiau atvirose-duobėse anglies kasyklose smulkintuvo apkrova yra stipriai veikiama, vibracija yra didelė, o iš hidraulinės jungties dažnai nuteka alyva ir atsiranda kitų reiškinių, kurie turi įtakos įprastam įrangos naudojimui. Tuo pačiu metu, kai žiemos metu aplinkos temperatūra yra žema, hidraulinės jungties kištukas lengvai ištirpsta ir negali veiksmingai apsaugoti įrangos, kai apkrova yra užblokuota ir išjungta, o tai gali sukelti gamybos nelaimingus atsitikimus. Skirtingai nuo hidraulinės jungties, magnetinė jungtis naudoja magnetinį lauką kaip terpę ir remiasi magnetinių laukų sąveika, kad būtų pasiektas efektyvus sukimo momento perdavimas. Palyginti su hidrauline jungtimi, ji turi didelio efektyvumo, greito dinaminio atsako, lengvos priežiūros ir tt privalumus ir buvo plačiai naudojama anglies kasybos srityje.
1. Riboto sukimo momento magnetinė jungtis daugiausia sudaryta iš įvesties komponento ir išėjimo komponento, o ant išėjimo komponento sumontuotas nuolatinis magnetas, užtikrinantis oro tarpo pagrindinį magnetinį srautą. Kai yra santykinis poslinkis tarp įvesties komponento ir išėjimo komponento, vario žiedo pjaunantis oro tarpą pagrindinis magnetinis srautas sukuria sūkurinę srovę, o sūkurinės srovės magnetinis laukas sąveikauja su oro tarpo pagrindiniu magnetiniu lauku, kad generuotų sukimo momentą ir energijos perdavimą iš variklio į apkrovą. Kadangi tarp magnetinės movos įvesties ir išvesties komponentų nėra fizinio kontakto, jis turi mažų centravimo reikalavimų ir vibracijos izoliacijos pranašumus. Įprastomis aplinkybėmis vardinis magnetinės movos slydimo greitis yra 0,01–0,03.
Magnetinės movos ir variklio veikimo kreivės parodytos 2 paveiksle. Kadangi magnetinės movos įvesties greitis yra variklio išėjimo greitis, kai Mineral sizeers magnetinė jungtis ir variklis veikia kartu, magnetinės movos kreivė sukasi aukštyn ir žemyn, o susikirtimo taškas tarp dviejų kreivių yra variklio ir magnetinės movos darbo taškas.
Magnetinės movos slydimo greitis didėja didėjant apkrovai. Kai apkrovos sukimo momentas yra didesnis nei ribinė vertė, magnetinės movos ašinė jėga tampa didesnė, išėjimo komponentas yra atskirtas nuo įvesties komponento, o variklis veikia be apkrovos, įgyvendindamas variklio apsaugos nuo perkrovos funkciją.
2. Smulkintuvo magnetinės jungties transformacija dabartinės vietos trupintuvo variklio vardinė galia yra 220kw, vardinė srovė 25.1a, variklio be apkrovos srovė 8.5a, normalios veikimo srovė apie 14a. Dėl lauko sąlygų trupintuvo variklis dažnai patiria smūginių pokyčių, o stipri smūginė apkrova gali akimirksniu pasiekti 4–5 kartus didesnę nei variklio vardinė galia, kuri yra daugiau nei 10 kartų didesnė už įprastą darbinę galią. Kai sukimo momentas ribojamas magnetinės jungties apsauga nuo perkrovos, variklis prilygsta veikimui be apkrovos, variklio srovė mažai skiriasi nuo trupintuvo veikimo be apkrovos, būtina sukurti apsaugos nuo perkrovos aptikimo sistemą, kai apsauga nuo perkrovos, galite priminti lauko darbuotojams, su kuriais reikia elgtis. Paprastai magnetinės movos veikimo būseną stebi jutiklis, tačiau kadangi atviras-duobės trupintuvas montuojamas lauke, aplinkos temperatūra žiemą gali siekti mažiausiai -50 laipsnių c, elektroninė valdymo įranga ir jutikliai negali normaliai veikti tokioje žemoje temperatūroje, todėl būtina sukurti elektroninę valdymo sistemą, kuri galėtų tiksliai nustatyti, ar jungtis yra ribota apsauga nuo per didelės magnetinės apkrovos. Dėl variklio darbo srovės kaupimo lauke, kartu su pastovia srove veikiant be apkrovos ir srovės smūgio pokyčio veikiant apkrovai, riboto sukimo momento magnetinės movos šildymo galia veikiant apsaugai nuo perkrovos yra šiek tiek didesnė nei 70 kW, kad variklio srovė būtų stabili apie 12a, kai apkrova blokuojama ir sustabdoma, o tai patogu vertinti elektroninei valdymo sistemai.
3. Riboto momento magnetinė jungtis, nes riboto momento magnetinės movos perkrovos koeficientas paprastai yra apie 2,0, norint patenkinti stiprios smūgio apkrovos poreikius, reikia pagerinti riboto momento magnetinės movos vardinę galią ir pakeisti įprastą movos suderinimo principą: Pagrindinis judesys: Mašina nuo 1:1.05:1.1, kad riboto momento magnetas galėtų susieti 2:1. vis dar turi perkrovos veikimo galimybę, kai stiprus smūgis, kad nepakenktų normaliam trupintuvo veikimui.
Šlaito deformacijos procesasmineraliniai dydžiaiatliekama naudojant riboto sukimo momento magnetinę jungtį ir gaunamas ryšys tarp šlaito deformacijos priežasties ir pamato interferometrinio radaro vaizdinės formos. Apskritai, pamatų trukdžių radaro vaizdavimas gali lengvai ir efektyviai nustatyti šlaito deformacijos priežastį atviros duobės kasybos srityje ir padėti išsamiai išanalizuoti šlaito deformaciją, kuri turi didelę reikšmę saugiam kasybos srities eksploatavimui.